长江沉船,号头重脚轻遇极端风浪难全身而退

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来自长江海事局的最新消息显示,目前“东方之星”号沉船事故已定性为“因大风大雨造成”,另有消息称,事发时正刮12级大风。许忠锡对上述说法表示认可。许忠锡表示,遭遇类似极端天气,客轮能采取的唯一应急措施是立刻靠泊码头,用缆绳系紧船体,但如果没有提前预警,在江面上全身而退的几率非常低。“从目前报道看,倾覆就发生在2分钟内,这么短时间,无论是乘客还是船员,都不可能做出反应。”

长江沉船“东方之星”被指改造后不利逃生

2015年06月08日 来源:搞趣网 作者:未名 搞趣网官方微博

6月1日,“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江,酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。

6月6日,“东方之星”游轮船体整体被打捞出水。

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6月7日18时,“东方之星”遇难者人数升至432人,有14人生还,仍有10人下落不明。同时,遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。

沉船的原因一步步揭开面纱。交通运输部新闻发言人徐成光表示,“东方之星”曾在1997年和2008年改装过两次,其中第一次就对船体加长了11米。稍后,东方之星被指改造后不利逃生,失事前安检频率高。

据新华社报道,事故发生时,船倾斜后,客房内的床向倾斜的方向滑动,并抵住门。逃生的旅客都是从窗户里逃出。专家称,如果船内的床没有固定,也会加快船的倾覆。

对于长江客轮沉船一事,小编一方面默哀!一方面及时告知最新沉船人员搜救动态。

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客轮为何会突然倾覆?遭遇沉船应该如何逃生?6月2日上午,新民晚报新民网记者采访了海事专家。

中国航海博物馆驻馆专家、上海海事大学教授许忠锡表示,从目前材料和网上图片来分析,沉没的“东方之星”号客轮水面以上的高度约10米,水下深度约3米,相比海轮,船体受风面大,吃水浅,一旦遭遇巨风巨浪,非常容易发生倾覆。

许忠锡指出,头重脚轻的特点并非“东方之星”号所独有,而是所有内河轮船的统一式样,并经过长期安全验证。如此设计不仅因为内河里几乎不需要考虑特大风浪,在长江等狭长且蜿蜒曲折的河道内,这样的船体更加便于灵活转向。

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